Investigadores de segurança de voo dos Estados Unidos divulgaram nos últimos dias novos detalhes sobre um incidente intrigante: um Boeing 787-9 da All Nippon Airways (ANA) sofreu uma pancada de cauda contra a pista logo após pousar em Houston, em meio a neblina fechada — e a causa não foi falha mecânica nem clima extremo, mas o toque acidental em um único botão no momento exato do contato com o solo.
Imagem: Boeing 787-9 Dreamliner da All Nippon Airways, registro JA873A — a mesma aeronave envolvida no incidente de Houston. Foto de Masahiro TAKAGI, via Wikimedia Commons (CC BY 2.0).
Um pouso quase perfeito, até o último segundo
O voo NH-114, ligando Tóquio-Haneda a Houston, pousava na pista 26L usando uma aproximação automática de Categoria III — o tipo de pouso guiado quase inteiramente pelos computadores da aeronave, essencial em dias de neblina densa quando os pilotos mal enxergam a pista. Com 197 passageiros e 12 tripulantes a bordo, a aeronave, prefixo JA873A, tocou o solo às 07h53 no horário local. Segundo o relato dos investigadores, foi exatamente nesse instante que as coisas saíram do previsto.
O botão que fica exatamente onde a mão do piloto pousa
No Boeing 787, os interruptores de arremetida (TO/GA, de “Take-Off/Go-Around”) ficam posicionados na face frontal das manetes de aceleração — um local escolhido de propósito para que o piloto consiga acioná-los rapidamente caso precise abortar um pouso e subir de novo. O problema é que essa mesma posição fica muito perto de onde a mão do comandante naturalmente se apoia durante a fase final do pouso. Segundo a apuração, o comandante ativou o interruptor sem perceber bem no momento do toque das rodas na pista.
Motor acelerando e nariz subindo no pior momento possível
Ao ser acionado, o interruptor TO/GA prepara a aeronave para subir novamente, aumentando o empuxo dos motores e ajustando o comando para levantar o nariz — exatamente o oposto do que se espera nos segundos seguintes ao pouso. Como a tripulação optou por continuar a descida em vez de executar a arremetida completa, a combinação de mais potência com o nariz inclinado para cima fez a cauda da aeronave raspar na pista. O avião parou em segurança logo em seguida, sem que ninguém a bordo se ferisse — mas com danos estruturais visíveis na parte de baixo da fuselagem traseira.
Por que um erro tão pequeno gera tanta atenção
Incidentes de tailstrike (pancada de cauda) não são raridade completa na aviação comercial, mas normalmente acontecem por erro de cálculo de arremesso, rajadas de vento ou pousos com ângulo de inclinação excessivo. O caso do voo NH-114 chamou atenção de investigadores justamente pelo fator humano específico: um botão bem desenhado para emergências, ativado sem querer no pior momento possível, ilustra por que a ergonomia da cabine de comando é tratada como parte central da segurança de voo, e não um detalhe menor de design industrial.
O papel do fator humano nesse tipo de ocorrência
Casos assim reforçam um princípio central da chamada gestão de recursos de tripulação (CRM): mesmo aeronaves extremamente automatizadas dependem, no fim das contas, de decisões humanas tomadas em frações de segundo. Fabricantes revisam constantemente o posicionamento de comandos críticos como o TO/GA a partir de relatos como esse, e autoridades de investigação costumam recomendar ajustes de treinamento ou até mudanças físicas de design quando um padrão de erro se repete entre diferentes tripulações.
Perguntas frequentes
O que é o interruptor TO/GA de um avião?
É um botão localizado nas manetes de aceleração que, quando acionado, prepara automaticamente a aeronave para abortar um pouso e subir novamente (arremetida), aumentando a potência dos motores e ajustando os comandos de voo para a subida.
O que é um pouso Categoria III (Cat III)?
É o padrão de pouso automático mais avançado, usado quando a visibilidade está extremamente reduzida por neblina ou chuva forte, permitindo que os sistemas da aeronave conduzam o pouso com o piloto atuando principalmente como supervisor.
Um tailstrike coloca os passageiros em risco?
Na maioria dos casos, não imediatamente — como ocorreu em Houston, a aeronave geralmente completa o pouso e para em segurança. No entanto, o avião precisa passar por inspeção estrutural detalhada antes de voar novamente, já que o impacto pode comprometer a integridade da fuselagem traseira.
Fontes
- FlightGlobal — Captain accidentally pressed go-around switch before 787-9 tail-strike at Houston
- The Aviation Herald — Accident: ANA B789 at Houston, tail strike on landing
O fator humano na cabine de comando também é o centro de outra tecnologia essencial: veja como o piloto automático realmente funciona durante um voo e como o sistema TCAS ajuda a evitar que pequenos erros virem grandes acidentes no ar.
