Em algum momento de um voo comercial, é possível que o avião esteja a poucos metros do chão, com a pista bem na frente, e de repente os motores aceleram ao máximo e o avião volta a subir. Não é um defeito nem um sinal de pânico na cabine: é uma arremetida (go-around), um dos procedimentos mais treinados — e mais mal compreendidos pelos passageiros — da aviação comercial.
Imagem: avião comercial em aproximação final para pouso. Foto de Gameplayzz, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
O Que é Uma Arremetida
A arremetida é a decisão de interromper uma aproximação ou um pouso e voltar a ganhar altitude, em vez de completar o toque na pista. Pode acontecer em qualquer altura da aproximação — da fase inicial até, em casos mais raros, depois que as rodas já tocaram brevemente o solo (o chamado “touch-and-go” não intencional, ou balked landing). A decisão pode partir do piloto, por avaliação própria, ou de uma instrução do controle de tráfego aéreo.
Por Que Isso Acontece Tão Pouco — e Por Que é Tão Ensaiado
Arremetidas são estatisticamente raras. Um estudo da Flight Safety Foundation, citado pela Wikipédia, estima uma taxa média de 1 a 3 arremetidas para cada 1.000 aproximações, variando por companhia aérea e ambiente operacional. Na prática, isso significa que um piloto de voos domésticos de curta distância pode executar uma ou duas arremetidas por ano, enquanto um piloto de longo curso pode passar dois ou três anos sem realizar nenhuma. Ainda assim, o procedimento é treinado em simulador a cada ciclo de reciclagem, justamente porque precisa estar automático quando for necessário.
As Causas Mais Comuns
A causa mais frequente é a aproximação não estabilizada: a aeronave não está na configuração, velocidade ou trajetória de descida corretas a uma determinada altura antes do pouso. Um estudo da Embry-Riddle Aeronautical University, referenciado na Wikipédia, cruzou dados de companhias aéreas americanas e listou os fatores mais associados a aproximações instáveis a 500 pés de altura: manetes de potência em marcha lenta, autothrottle desativado, speed brakes acionados, desvio da trajetória de descida (glideslope) ou do eixo da pista (localizer), flaps não estendidos corretamente, taxa de descida fora do padrão e checklist de pouso incompleto. Outras causas comuns incluem mudança súbita de vento, animais, veículos ou outra aeronave ainda na pista, problemas mecânicos e instrução direta da torre de controle.
Como Funciona o Procedimento
A sequência é padronizada em qualquer companhia aérea do mundo: aplicar potência máxima ou a potência de arremetida pré-calculada (muitos Boeing e Airbus já ajustam isso automaticamente quando o autothrottle está acionado), assumir a atitude de subida correta, recolher o trem de pouso assim que a aeronave apresentar uma taxa de subida positiva e recolher os flaps progressivamente conforme a velocidade e altitude permitem. Depois, a tripulação segue as instruções do controle de tráfego aéreo ou o procedimento publicado de arremetida, normalmente reentrando no circuito de tráfego para uma nova tentativa de pouso.
Os Riscos de Não Arremeter
O ponto central é justamente o oposto do que a maioria dos passageiros imagina: arremeter é a opção segura, e deixar de arremeter é o risco real. A mesma literatura aponta que cerca de metade dos acidentes com jatos comerciais entre 2012 e 2021 ocorreu durante a aproximação, o pouso ou a própria arremetida, segundo um resumo estatístico da Boeing citado pela Wikipédia. A ausência da decisão de arremeter — ou seja, insistir em completar um pouso que já deveria ter sido abortado — é apontada como o principal fator de risco em acidentes de aproximação e pouso, incluindo a maior parte das saídas de pista (runway excursions). Por isso, nenhum piloto é questionado ou penalizado por decidir arremeter: é a decisão que a companhia e o regulador querem que ele tome sempre que houver dúvida.
Perguntas Frequentes
Arremeter significa que algo deu errado com o avião?
Na grande maioria dos casos, não. A causa mais comum é a aproximação não estar estabilizada dentro dos parâmetros de velocidade, trajetória ou configuração, ou uma simples instrução do controle de tráfego aéreo para dar espaço a outra aeronave na pista. É um ajuste de plano, não uma emergência.
É perigoso ou desconfortável para os passageiros?
O procedimento pode surpreender pela potência dos motores e pela subida mais acentuada, mas é uma manobra extensivamente treinada e dentro dos limites estruturais e de desempenho da aeronave. Não representa risco adicional aos ocupantes.
Com que frequência isso acontece em voos comerciais?
É raro: estudos da Flight Safety Foundation apontam de 1 a 3 arremetidas para cada 1.000 aproximações, em média, variando conforme o aeroporto, as condições de tempo e a companhia aérea.
Fontes
- Go-around — Wikipédia (em inglês), com dados da Flight Safety Foundation e da Embry-Riddle Aeronautical University
- Simple Flying — Why The Majority Of Go-Arounds Happen In The Final 500 Feet
Para entender outros fatores que levam a uma arremetida, vale ler sobre o cisalhamento de vento, um dos fenômenos que mais surpreende aproximações, e sobre como a pista contaminada por chuva pode mudar todos os cálculos de pouso de um piloto.
