Em 2025, o extravio de bagagens custou US$ 6,3 bilhões à indústria da aviação em todo o mundo, o equivalente a cerca de 15% do lucro total do setor aéreo naquele ano. Ainda assim, o índice de bagagens mal manuseadas caiu 23% na comparação com o ano anterior, chegando a 4,9 malas problemáticas a cada mil passageiros — uma melhora que a indústria atribui diretamente à adoção crescente de rastreamento por RFID e outras tecnologias digitais de bagagem.
Imagem: Sistema de esteiras de manuseio de bagagem em aeroporto, parte da infraestrutura que rastreia malas do check-in ao embarque. Foto de Asurnipal, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
O tamanho do problema: quanto custam as bagagens extraviadas
Segundo o relatório SITA Baggage IT Insights 2026, o custo médio de uma bagagem mal manuseada hoje é de US$ 260 — valor que substitui a estimativa antiga de US$ 150, considerada defasada frente aos custos reais de indenização e logística de devolução. Do total gasto pela indústria, bagagens atrasadas respondem por cerca de 70% do custo, principalmente por despesas operacionais de reenvio, enquanto bagagens perdidas ou danificadas geram até 70% do seu custo em indenizações pagas diretamente aos passageiros.
Como o RFID muda o rastreamento de bagagem
Diferentemente do código de barras tradicional, que precisa ser lido em linha de visada direta por um scanner, a etiqueta RFID (identificação por radiofrequência) pode ser lida automaticamente à distância, em múltiplos pontos da esteira de manuseio, sem que um funcionário precise posicionar a mala manualmente diante de um leitor. Isso permite que o sistema saiba, quase em tempo real, onde uma bagagem específica está durante todo o trajeto entre o check-in, a triagem, o porão da aeronave e a esteira de retirada no destino — reduzindo o risco de a mala seguir para o avião errado ou ficar parada em um ponto de transferência.
Os investimentos das companhias aéreas
A adoção de RFID em larga escala não é barata: a companhia aérea americana Delta, uma das pioneiras nesse tipo de investimento, gastou US$ 50 milhões para implementar o sistema em sua rede. Desde 2018, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) exige que companhias aéreas e aeroportos de todo o mundo adotem algum sistema de rastreamento de bagagem, o que acelerou a migração do código de barras para tecnologias mais avançadas como o RFID nos anos seguintes.
Os resultados: queda de 23% no índice de extravios
O resultado mais recente, segundo a SITA, é uma queda de 23% na taxa de bagagens mal manuseadas em 2025 frente ao ano anterior, com o volume total de malas com problemas recuando 19%, para cerca de 24 milhões de casos em todo o mundo — número que ainda parece alto, mas que representa uma fração pequena frente aos bilhões de despachos de bagagem realizados globalmente a cada ano.
O que ainda causa a maior parte dos extravios
Apesar dos avanços tecnológicos, as conexões entre voos continuam sendo o principal ponto de falha: transferências de bagagem entre aeronaves respondem por 39% dos casos de mau manuseio em 2025, uma leve queda frente aos 41% do ano anterior. Isso mostra que a tecnologia de rastreamento reduz o problema, mas não elimina o gargalo operacional das conexões com tempo apertado entre voos, especialmente em grandes hubs internacionais.
Perguntas frequentes
O que é RFID e como ele é diferente do código de barras?
RFID é uma tecnologia de identificação por radiofrequência que permite a leitura automática de uma etiqueta à distância, sem exigir linha de visada direta como o código de barras tradicional, possibilitando o rastreamento contínuo da bagagem em múltiplos pontos da esteira sem intervenção manual constante.
Todas as companhias aéreas já usam RFID nas bagagens?
Não. A adoção varia bastante entre companhias e aeroportos, já que a implementação exige investimento significativo em leitores, etiquetas e integração de sistemas. Grandes companhias como a Delta já implementaram o sistema em larga escala, mas a adoção global ainda é desigual, sobretudo em aeroportos menores.
Como sei se minha bagagem tem etiqueta RFID?
Normalmente não é possível saber apenas olhando a etiqueta impressa no balcão de check-in, já que o chip RFID fica embutido no papel da etiqueta. Se a companhia aérea ou o aeroporto utilizam o sistema, o rastreamento acontece automaticamente, sem qualquer ação adicional exigida do passageiro.
Fontes
- Runway Girl Network: Mishandled bag rates dropped 23% in 2025, SITA finds
- Tecnoblog: O drama das bagagens perdidas nos aeroportos pode chegar ao fim graças ao RFID
Para entender melhor a estrutura por trás da experiência do passageiro no aeroporto, veja também como funciona a ponte de embarque que liga o terminal ao avião, e conheça a estrutura e as operações dos aeroportos por dentro.
