No dia 1º de setembro de 2026, o piloto sul-mato-grossense Mário Jorge, conhecido nas redes sociais como "O Comandante", decolou rumo a uma das aventuras mais ambiciosas da aviação geral brasileira recente: dar a volta ao mundo sozinho em um avião monomotor de quase 30 anos, batizado carinhosamente de "Brasileirinho". A jornada, que deve durar cerca de 120 dias e cruzar cinco continentes, levanta uma pergunta que poucos param para considerar: o que é preciso, na prática, para circunavegar o planeta em uma aeronave pequena?

Imagem: Um Beechcraft Bonanza F33A em voo, mesmo modelo de aeronave batizada de "Brasileirinho" usada na expedição de Mário Jorge. Foto de ZLEA, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

O avião: um Bonanza F33A com décadas de história

O "Brasileirinho" é um Beechcraft Bonanza F33A, monomotor de alto desempenho fabricado pela Textron Aviation e produzido entre as décadas de 1970 e 1990. A aeronave acomoda de quatro a cinco pessoas, tem alcance de até 800 milhas náuticas, pode carregar até 609 quilos e consome entre 15 e 18 galões de combustível por hora de voo — números modestos perto de um jato comercial, mas que se tornam um desafio logístico e tanto quando o destino é dar a volta ao planeta.

A rota: mais de 40 mil quilômetros por cinco continentes

Partindo de Campo Grande (MS), a expedição deve percorrer uma distância aproximada de 40 mil quilômetros, passando por regiões tão diferentes quanto o Alasca, a Groenlândia e a Ásia. Voos em monomotor de longo alcance como esse dependem de paradas frequentes para reabastecimento, o que torna o planejamento de rota — e a obtenção de autorizações de sobrevoo e pouso em cada país — uma etapa tão crítica quanto o próprio voo.

Quanto custa dar a volta ao mundo em um avião pequeno

Segundo o próprio comandante, o custo total da expedição deve superar R$ 600 mil, somando combustível, taxas aeroportuárias, manutenção, hospedagem e alimentação ao longo dos 120 dias — sem contar despesas pessoais. Para efeito de comparação, apenas o trecho de reposicionamento entre os Estados Unidos e o Brasil, em etapa anterior de preparação, já havia consumido cerca de R$ 7,7 mil em combustível, quase R$ 5 mil em taxas aeroportuárias e cerca de R$ 2 mil em hospedagem e alimentação — uma fração do orçamento total da viagem completa.

O que a documentação e a certificação exigem antes da largada

Antes de qualquer decolagem internacional, o piloto precisa acertar documentação de aeronavegabilidade, autorizações especiais dos órgãos reguladores para voos-teste e transporte da aeronave, além de revisar rotas e padrões meteorológicos de longo prazo para cada trecho. A aeronave também passa por inspeções e upgrades estruturais específicos para voos oceânicos prolongados, seguindo normas da ANAC e exigências dos países sobrevoados.

Um precedente brasileiro: a volta ao mundo de Walter Toledo

A circunavegação em aeronave pequena não é inédita no Brasil. Em 2012, o piloto Walter Toledo completou uma volta ao mundo em um monomotor Piper Malibu Matrix em aproximadamente 45 dias, cruzando 11 países e se tornando uma referência para a aviação geral nacional. A expedição de Mário Jorge se diferencia pelo ritmo mais pausado — 120 dias contra 45 — e pela proposta de documentar diariamente cada etapa da viagem para o público, transformando a jornada técnica em conteúdo acessível sobre aviação geral.

Perguntas frequentes

Por que a viagem de Mário Jorge dura tanto mais que a de outros pilotos?

Segundo o comandante, o ritmo mais longo permite paradas mais extensas em cada região, documentação detalhada da jornada e maior margem de segurança diante de condições meteorológicas adversas em trechos como Alasca e Groenlândia, historicamente mais imprevisíveis.

Um avião monomotor é seguro para cruzar oceanos?

Voos monomotores de longo alcance sobre água exigem equipamentos extras de sobrevivência, planejamento meticuloso de rota e janelas meteorológicas favoráveis. Não é o tipo de operação recomendada sem preparação extensa, mas há precedentes bem-sucedidos, como a própria volta ao mundo de Walter Toledo em 2012.

Quem financia esse tipo de expedição?

Projetos como esse costumam combinar patrocínio, apoio de marcas do setor aeronáutico e engajamento do público nas redes sociais, incluindo campanhas de apoio direto dos seguidores que acompanham a preparação e a execução da viagem.

Fontes

• AEROIN — Decola para dar volta ao mundo com o avião "Brasileirinho" o piloto Mário Jorge, conhecido como "O Comandante"
• AeroJota — Piloto brasileiro dará a volta ao mundo em avião monomotor em expedição de 120 dias

Para saber mais sobre os custos e a carreira na aviação geral, veja também nossos posts sobre quanto custa uma hora de voo e sobre como se tornar piloto de avião no Brasil.