Na quarta-feira (2 de setembro de 2026), em um evento em São José dos Campos (SP), a Embraer entregou o 2.000º avião da família E-Jet — um E195-E2 para a Azul. O número é mais do que uma efeméride corporativa: ele coloca a família brasileira entre as três maiores famílias de jatos comerciais da história, ao lado do Boeing 737 e do Airbus A320, dois gigantes que a maioria das pessoas citaria de cabeça antes de lembrar de um avião brasileiro.
Imagem: Embraer E195-E2 da Azul, modelo que também esteve envolvido no marco da entrega número 2.000. Foto de Alexandro Dias, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
O programa E-Jet foi lançado pela Embraer em 1999, e o primeiro E170 fez seu voo inaugural em fevereiro de 2002. As entregas começaram em 2004, ano em que a polonesa LOT Polish Airlines operou o primeiro voo comercial da família, entre Varsóvia e Viena. De lá para cá, os jatos da família E-Jet acumularam aproximadamente 48 milhões de horas de voo e já transportaram mais de 2,85 bilhões de passageiros, operados por mais de 90 companhias aéreas em mais de 60 países.
A trajetória até a marca de 2.000 unidades mostra a curva de maturidade do programa: o 1.000º E-Jet, um E175, foi entregue à americana Republic Airways em setembro de 2013 — menos de uma década após o início das entregas. Cinco anos depois, em dezembro de 2018, chegou a vez do avião 1.500, também um E175, para a Horizon Air. Do 1.500º ao 2.000º, porém, o intervalo foi maior: quase oito anos, período que incluiu a forte queda na demanda durante a pandemia de Covid-19 e a transição de fabricação dos E190/E195 originais para a segunda geração, os E190-E2 e E195-E2.
A primeira geração reunia quatro modelos — E170, E175, E190 e E195 —, dos quais o E175 é disparado o mais numeroso: mais de 830 unidades entregues, impulsionado principalmente pela forte presença do modelo entre companhias regionais dos Estados Unidos, respondendo por mais de 40% de toda a família. A segunda geração, com o E190-E2 e o E195-E2, inverteu a preferência do mercado: o E195-E2 já soma mais de 180 entregas, contra cerca de 40 do E190-E2. Um terceiro modelo da nova geração, o E175-E2, está com o projeto congelado há anos por falta de condições comerciais e não entrou em serviço.
Não foi coincidência a Azul estar no centro da comemoração: a relação entre as duas empresas nasceu junto com a própria companhia brasileira, em dezembro de 2008, quando os E-Jets de primeira geração formavam a base da sua frota. Em 2019, a Azul se tornou a primeira operadora mundial do E195-E2. Segundo a companhia, os aviões da Embraer já responderam por 56% de todos os seus voos desde a fundação e transportaram mais de 206 milhões de passageiros da Azul. O avião número 2.000 foi, inclusive, o 50º E195-E2 recebido pela companhia brasileira.
Porque ela coloca a família E-Jet entre as três maiores famílias de jatos comerciais da história, ao lado do Boeing 737 e do Airbus A320 — dois programas de fabricantes muito maiores que a Embraer, o que faz do feito brasileiro algo raro na indústria aeroespacial mundial.
Cerca de 13 anos: o 1.000º avião foi entregue em setembro de 2013, e o 2.000º chegou em setembro de 2026. O ritmo não foi constante — a pandemia de Covid-19 e a transição para a segunda geração de aviões desaceleraram as entregas entre 2018 e os anos seguintes.
O E175 é disparado o modelo mais numeroso da família, com mais de 830 unidades entregues até 2026 — mais de 40% de todos os E-Jets já produzidos —, impulsionado principalmente pela demanda de companhias aéreas regionais dos Estados Unidos.
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