Antes de qualquer avião comercial decolar, alguém já decidiu, em terra, qual rota seguir, quanto combustível carregar, quais aeroportos servem como alternativa em caso de imprevisto e se as condições meteorológicas em todo o trajeto permitem seguir em segurança. Essa pessoa é o despachante operacional de voo (DOV) — uma carreira regulada, pouco conhecida do público, mas que compartilha responsabilidade legal com o comandante por cada decisão do plano de voo.
Imagem: Um despachante de aeronaves acompanha a posição de aeronaves em um mapa de rastreamento em tempo real — o mesmo tipo de trabalho de monitoramento que sustenta o despacho operacional de voo. Foto de Region 5 Photography / U.S. Forest Service, via Wikimedia Commons (Domínio Público).
No Brasil, a profissão é regulada pela ANAC através do RBAC 65, que trata da licença e das habilitações dos despachantes operacionais de voo. É uma característica pouco intuitiva da aviação comercial: o plano de voo de uma companhia aérea certificada pelo RBAC 121 ou 135 normalmente é elaborado em conjunto pelo despachante em terra e pelo comandante da aeronave — e ambos assumem responsabilidade sobre ele, cada um com sua licença.
Segundo as exigências da ANAC, o candidato precisa ter ao menos 21 anos de idade, ensino médio concluído e domínio da língua portuguesa (ler, falar e entender). A partir daí, o caminho passa por um curso teórico de despachante aprovado pela ANAC, aprovação em exame teórico, e uma etapa prática que exige o acompanhamento de 40 despachos reais de voo, supervisionados e comprovados com assinatura do instrutor responsável. Depois de uma ficha de cheque comprovando a proficiência do candidato e da aprovação em exame prático, a documentação — incluindo o comprovante de pagamento da taxa de fiscalização (TFAC, hoje em R$ 150) — é enviada eletronicamente pela própria empresa aérea empregadora, através do sistema SISHAB da ANAC.
A análise do pedido pela ANAC leva até 10 dias corridos. Documentação incompleta ou incorreta reinicia a contagem do prazo. Uma vez aprovada, a licença — permanente, sem necessidade de revalidação periódica — passa a constar no CHT Digital do profissional. Assim como os pilotos precisam de habilitação específica para cada tipo de aeronave que voam, o despachante também precisa de uma habilitação averbada na licença para cada modelo ou grupo de aeronaves com que vai trabalhar.
Elaborar um plano de voo não é só calcular a rota mais curta. Envolve cruzar previsão meteorológica em toda a trajetória, NOTAMs (avisos sobre restrições temporárias em aeroportos e rotas), peso e balanceamento da aeronave, quantidade de combustível necessária — incluindo as reservas legais para desvio — e a escolha de aeroportos alternativos adequados ao longo do caminho. Um erro nessa etapa, antes mesmo da aeronave sair do portão, pode se transformar em um problema operacional sério horas depois, em pleno voo.
O RBAC 65 regula a licença e as exigências de formação, mas não exige que o despachante esteja fisicamente no aeroporto durante o voo — muitas companhias operam centros de controle de operações centralizados, de onde despachantes acompanham diversos voos simultaneamente.
Não. São licenças e trilhas de formação diferentes, reguladas separadamente pela ANAC, embora ambas tratem de temas de planejamento de voo, meteorologia e regulamentação aeronáutica.
Não. Segundo a ANAC, a licença de despachante operacional de voo tem validade permanente, diferente de algumas habilitações de pilotos que exigem verificações periódicas.
O trabalho do despachante se conecta diretamente ao de outros profissionais em terra, como mostra nosso texto sobre a carreira de meteorologista aeronáutico, responsável por avaliar se o tempo permite voar, e sobre quem cuida da separação das aeronaves no ar, como o controlador de tráfego aéreo, e como é essa carreira no Brasil.
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